春节过后的第一周，，来自于欧美线海运方面的好新闻。

        凭据波罗的海货运指数（FBX）数据显示，，亚洲至北欧指数比前一周上涨3.6%，，达到8455美元/FEU，，自去年12月初以来上涨了145％，，比去年同期大幅上涨428%。
        本周Drewry的全球集装箱运价综合指数上涨1.1％，，至5,249.80美元/FEU。上海–洛杉矶的即期运价上涨了3％，，至4,348美元/FEU。
        纽约–鹿特丹的运费上涨2％，，达到750美元/FEU。此外，，上海–鹿特丹的运价增长2％，，达到8,608美元/FEU，，从洛杉矶到上海的运价上涨1％至554美元/FEU。欧洲和美国的港口和交通拥挤和混乱情况已达到顶峰。
        航运成本飙升，，欧盟零售商面对商品欠缺
        目前欧洲部门港口蕴含费利克斯托、鹿特丹和安特卫普港都出现了塞港情况，，导致了货物堆积，，船舶延误。
        从前周围，，因舱位严重，，中国至欧洲的海运成本上涨了4倍。受此影响，，欧居家用品、玩具等各行业零售商库存均出现严重。
        Freightos对900家中小型公司的调查显示，，77%的公司面对供给严重问题。IHS Markit的调查则显示，，供给商交货功夫不休耽搁，，创1997年来最高纪录。供给严重不仅影响零售端，，也对欧元区领域内的制作企业产生冲击。
        欧委会暗示，，“在目前的情况下，，很多成分可能导致价值上涨，，蕴含全球交错市场的需要颠簸，，港口拥挤和集装箱欠缺。” “我们正在与市场参加者进行会商，，以充分相识当前情况并思考将来的方向。”
        北美拥挤加剧舒展，，恶劣气象雪上加霜
        洛杉矶/长滩的拥挤或舒展整个美西海岸，，所有重要船埠的拥挤进一步恶化，，美西两个重要船埠的拥挤已创下纪录。
        由于新冠疫情，，沿海劳动力出产率降落，，导致船舶延误，，港口综合设施均匀延误8天。洛杉矶港执行董事Gene Seroka在新闻颁布会上说：：：“在正常情况下，，在进口激增之前，，我们通常会在洛杉矶港一天看到10至12艘集装箱船的泊位。如今，，我们均匀每天要处置15艘集装箱船。”
        “目前前往洛杉矶的船只中约有15％会直接停泊。85％的船只会抛锚停泊，，且均匀期待功夫一向在增长。船舶从去年11月约为两天半锚固功夫，，到目前2月为止，，停泊功夫为8天。”

       集装箱船埠、货运公司、铁路和仓库都超负荷运营。预计2月份该港口将处置730,000 teu，，比去年同期增长34％。预计3月份港口将达到货物775,000 teu。