由于不满工作待遇，，韩国2.5万名卡车司机提议大规模罢工活动。他们驾车排成长龙，，直接中断运输，，关闭路线，，对本地甚至全球供给链造成冲击。而这对依赖业务的韩国经济，，无异于雪上加霜。终于此前，，韩国GDP的三季度增速已经创下了一年的新低。

       据韩联社报道，，韩国河山交通部28日暗示，，由于货运工会持续罢工，，物流损失严重，，决定将；；；ぞ系髦磷罡咭患兜“严重”级别。

       韩国经济受重创

       报道称，，韩国全国民主劳动组合总联盟旗下货物运输工会“货物连带本部”（下称货物连带）自24日起提议总罢工，，今天已是第六天。

       受这次罢工影响，，韩国大部门资料无法运输，，构筑工地资料供给欠缺，，韩国当局估计逐日损失约为3000亿韩元（约合人民币16亿元）。这是韩国货运卡车司机不到半年内的第二次罢工。今年6月，，韩国货运卡车司机曾进行为期8天的罢工，，造成约1.6万亿韩元的经济损失。

       在辽宁大学国际经济政治学院副教授李家成看来，，韩国卡车司机罢工，，只是该国经济衰退引发系列问题的冰山一角。此前，，韩国首都首尔发作有20万人参与的大规模示威抗议活动，，给韩国的社会不变带来严重威胁。造成这一糟糕近况的，，现实上就是韩国经济衰退布景下，，民众对当局不作为的行为所表白的一种不满感情。

       但李家成进一步指出，，若是尹锡悦当局与卡车司机结下梁子，，国内制作业可能也会不不变：：：诠ひ，，好比汽车产业、造船工业等都离不开美满的运输供给链。

       韩总统室以为，，在对外利空成分重创韩国出口的情况下，，若货物连带集体罢工持久化，，汽车、钢铁、石油和化学等的出口将蒙受损失。

       好比对汽车行业的威胁，，由于罢工，，不少零部件难以实时送到整车厂，，使汽车产量直线降落：：：抵谱魃绦峁兰，，仅今年6月份的罢工就导致汽车制作商损失超1.88亿美元。

       此外，，钢铁、水泥、石化等领域，，也均遭逢分歧水平损失。尤其是石化行业，，仅由于一次罢工就造成2.76亿美元的损失。

       苦难才刚刚起头

       韩邦交通部暗示，，卡车司机全国新罢工活动，，已导致该国港口运输量降落至正常水平的40%。但这可能只是韩国经济苦难的起头。

       分析师忠告说，，依赖业务的韩国经济将面对进一步的不利成分。今年第三季度，，韩国GDP环比增长0.3%，，是自2021年第三季度以来的最低增速：：：缍源诵稳菸“亮红灯”。

       凭据韩国关税厅颁布的初步数据显示，，韩国出口额在11月前20天同比下滑了16.7%，，其中半导体出口额更是下滑了29.4%；；；诖司置，，韩国最大的两纪怆导体企业三星电子和海力士日前颁布了其第三季度财报，，单季度净利润均出现大幅度的降落。

       经济学家指出，，随着持续的高通胀、全球领域内利率迅速上升和全球供给链持续中断导致国内外需要都在削减，，韩国经济面对越来越大的挑战。

       澳新银行高级经济学家Bansi Madhavani也以为，，韩国出口远景趋弱、国内通胀上升、偿债职守加重以及政策收紧，，都指向将来增长阻力加剧。

       而荷兰国际集团（ING）的经济学家则预计，，韩国将在2023年面对经济衰退。他们在一份汇报中指出，，“凭据最近颁布的数据，，消费和出口远景黯淡，，我们对峙以为，，韩国经济将在明岁首经历和善衰退”。

       当局或下达“开工令”

       目前，，随着；；；ぞ簧系髦恋谝涣鞅，，已由中央苦难安全对策本部主导应对罢工事态。河山部和货物连带28日下午2时在中央敌灾世宗办公大楼进行罢工以来的初次交涉。这也是双方自本月15日后时隔13天再次对话。

       货物连带要求当局永远执行安全运费制度并扩大其合用领域，，而河山部则对峙只能耽搁执行三年，，不能扩大合用领域的态度；；；跷锇踩朔阎贫戎氐阍谟谏柚没踉朔严孪，，预防货运车主过劳、超载、超速，，原定从2020年起至今年执行三年。

       分析指出，，双方的交涉了局恐不乐观；；；褂懈拍钜晕，，若交涉分裂，，当局很可能在29日经国务会议的审议和表决，，对货物连带下达“开工号令”。

       此前，，韩国总统尹锡悦24日暗示，，若拒运情况将持续，，当局不得不思考下达开工令等各类对策。河山部第二次官（副部长）鱼命昭暗示，，当局正从技术实务层面思考下达开工令，，并综合查抄这次总罢工是否会给国度经济带来严重的负面影响。

       据报道，，《货物车运输事业法》划定，，若货运业主或从业者无合理理由集体回绝货运并造成严重问题时，，河山交通部主座可下达开工令，，若回绝将被处以3年以下的有期徒刑或3000万韩元以下？？？。