作为最大的新兴汽车市场之一，，印度对全球车企有着巨大的吸引力。。人丁众多、、、市场基数大、、、人均汽车占有量偏低……这是国际汽车企业竞相进入印度市场的理由。。但这些车企又不得不望而生畏，，由于印度对进口汽车一向征收高关税。。4万美元以下70%、、、4万美元以上100%，，没有几多车企愿意额外支出这笔成本。。经过长功夫交涉之后，，印度当局终于赞成削减跨国公司的电动汽车进口关税，，不外前提是，，要在本地建厂出产电动汽车。。

       降至15%

       大选即将到来之际，，印度莫迪当局终于决定削减有意在本地设厂的电动车企的进口关税，，以吸引蕴含特斯拉在内的国际车企。。目前，，印度对4万美元以下的进口汽车征收70%的高额关税，，对4万美元以上的汽车收税高达100%。。

       凭据印度贸易和工业部上周五颁布的申明，，只有企业承诺在3年内投资至少415亿卢比（约5亿美元），，并在本地工厂出产电动车，，即可获得税收优惠。。据悉，，价值在3.5万美元以上的电动汽车将在5年内享受15%的进口减税。。同时，，承诺投资超过8亿美元的公司电动汽车总进口额度将达4万辆，，每年8000辆。。

       印度贸易和工业部部长皮尤什·戈亚尔当天暗示：：：“我们约请全球公司来印度建厂，，我相信印度将成为全球电动汽车制作中心，，这将创制大量就业机遇，，并将改善国际业务。。”戈亚尔宣称，，此举将使印度消费者受益，，他们将以更便宜的价值采办电动汽车，，同时也有助于敌灾实现削减石油进口和外汇流出的指标。。

       中国社科院亚太与全球战术钻研院副钻研员刘小雪暗示，，对于印度当局来说，，汽车制作是“印度制作”的主题，，也是将印度制作业产值提高至GDP比例25%的关键。。印度将通过执行汽车出产激励打算，，指标是在将来5年内将汽车出口额扩大一倍至300亿美元，，将汽车从业人员从目前的500万人扩大至750万人。。

       其中，，电动车将成为印度汽车的发展重点。。铃木印度日前颁发，，将在印度西部古吉拉特邦投资约13.69亿美元，，出产电动汽车（EV）和电动汽车电池。。印度本土汽车企业塔塔汽车公司颁发，，将在将来5年投资1500亿卢比（靠近20亿美元），，开发10种电动车种类。。这是迄今为止印度电动车市场的最大投资打算。。

       遍及率低

       对于一向在与印度进行关税减免交涉的车企来说，，这个新闻无疑是一个利好。。多年来，，特斯拉一向试图进入印度市场，，在此前交涉中，，特斯拉以在印建厂的前提，，要求印度下调高额关税，，但印度方面始终不愿让步。。

       最近几个月，，特斯拉高管屡次接见印度，，马斯克去年还会见了印度总理莫迪。。马斯克暗示，，特斯拉将在印度进行“重大投资”，，他筹算在2024年接见印度。。越南电动汽车制作商VinFast也暗示，，打算在印度投资20亿美元，，从上月起头已在印度南部的泰米尔纳德邦建设工厂。。

       固然一厢情愿造成了“双向奔赴”，，但印度的电动车行业要想阐扬全数潜力，，必要克服的难题还有太多，，由于印度的电动汽车行业称得上是“一片空缺”。。作为人丁大国以及全球第三大汽车市场，，印度的汽车电动化过程非；郝。

       数据显示，，去年印度电动汽车销量仅占总销量的2.3%。。只管电动摩托车需要在该国急剧增长，，但由于印度基建幽微、、、充电设施有限，，且电动汽车价值昂贵，，因而电动汽车的遍及率依然很低。。

       在此前进行的印度汽车制作商协会第61届年会上，，印度最大的汽车制作商Maruti Suzuki董事长RC Bhargava指出，，与欧盟、、、日本或美国相比，，印度汽车有关商品和服务的税率差不多是两倍。。但印度居民的收入更低，，对无数印度人来说，，购置汽车职守：：苤亍。

       印度的充电基础设施也远远没有跟上。。印度政策钻研机构CEEW能源金融中心的钻研批注，，若是想要实现印度2030年全面电动化的雄伟指标，，印度必要成立约莫290万个公共充电站能力满足电动汽车的需要。。

       目前，，随着本土车企塔塔汽车发展电动汽车业务，，该市场正在不休增长。。2023年，，电动汽车约占印度汽车总销量的2%，，当局但愿到2030年将这一比例提高到30%。。

       但刘小雪指出，，印度电动车要想实现这一增长，，芯片制作和电池制作是必须解决的两大瓶颈问题。。事实上，，即就是在印度电动车大规模发展肇始的2021年和2022年，，芯片欠缺和电池产能不及就已经成为印度推动电动车发展中极度凸起的问题。。

       本土；

       对于车企来说，，减税建厂才是起头。。在印度存活才是关键。。日本的铃木、、、丰田、、、本田，，韩国的现代，，美国的通用、、、福特等公司，，早早将投资触角伸向印度。。但是，，经过多年经营，，真正在印度市场获益的车企并不多，，无数铩羽而归，，好比已经颁发退出印度市场的美国福特。。

       凭据印度企业事务部今岁首颁布的一项数据，，自2018年以来，，退出印度市场的外资企业数量超过新进入的企业。。2018年至2022年，，有近470家外资企业在印投资兴业，，但同期有超过550家企业从印撤出或转为“非活跃状态”。。2022年，，甚至只有64家外资企业在印发展业务，，这是2018年以来的最低值。。印度《德干先驱报》称，，其中原因蕴含监管方面的反复无、、、高关税壁垒、、、敌灾手续繁芜、、、令人猜疑的地皮政策以及基础设施等问题。。

       而据此前报道，，在印度当局审查特斯拉进入该国市场的打算之际，，本土汽车品牌塔塔汽车和马恒达向该国官员施压，，要求不要降低电动汽车进口税，，以；す诓导捌渫蹲收摺。不外印度商务部暗示，，新政策的指标是通过推进电动汽车厂商之间的健康竞争，，从而实现大批量出产、、、规模经济、、、降低出产成本，，从而加强电动汽车生态系统。。

       塔塔汽车是印度电动汽车市场的“销冠”。。数据显示，，2024年1月塔塔汽车卖掉了5591辆电动车，，相对于2023年12月，，环比增长14.7%。。而塔塔的份额达到了68.5%。。占比超过了2/3，，是印度电动汽车市场的领头羊。。

       名爵是排名第二的品牌。。1月在印度卖掉的电动汽车为1162辆。。固然跟在塔塔后面，，但是销量不及塔塔的1/4。。马恒达则排名第三，，现代排名第四，，比亚迪排在第五的地位。。此外，，宝马是榜单上唯一销量过百的豪车品牌。。

       标普全球移动部副总监Gaurav Vangaal以为，，这将为新的汽车制作商、、、供给商、、、技术和整个电动汽车生态系统打开印度汽车市场。。“多家骑墙张望的汽车制作商此刻但愿进入印度，，印度消费者也能够选择全球分歧的技术和产品。。”