2024年6月10日，，国际船埠工人协会（ILA）颁发，，将暂停原定于2024年6月11日与美国海事联盟（USMX）的交涉。目前，，距离双方劳动左券届满的9月30日已不到四个月。该劳动左券涵盖了美国东海岸从波士顿到休士顿的美国东海岸约4.5万名船埠工人，，其中蕴含了全美十大最忙乱港口中的六个。 

国际船埠工人协会（ILA）是北美最大的船埠工人为会，，其会员蕴含东加拿大和巴哈马的船埠工人，，代表东海岸、、、墨西哥湾沿岸、、、波多黎各、、、五大湖和美国重要河道沿岸的85000名船埠工人。

而美国海事联盟有限公司（USMX）代表美国东海岸和墨西哥湾沿岸船埠行业的雇主，，其会员蕴含集装箱运输公司、、、重要的海运船埠运营商以及代表北美东海岸和墨西哥湾沿岸每个港口的港口协会。

据悉，，该交涉是正在进行的新六年期劳动合同交涉的一部门。事实上，，自1977年以来，，ILA与USMX已经签定了10份劳动合同，，在此期间，，港口没有出现任何中断或延误。两者最近的一份和谈是于2018年签定的，，而这份劳动合同即将于2024年9月30日到期。ILA国际主席Harold J. Daggett暗示，，若是在9月30日现有和谈到期时仍未达成覆盖整个海岸的合同，，ILA将进行近50年来的初次罢工。

其实，，本次矛盾的主题仍旧是自动化与劳动力之间的矛盾。事件起因是，，马士基集装箱船埠（APMT）使用智能闸口系统处置港口船埠的卡车而没有雇佣ILA会员，，ILA得知后随即颁发取缔与USMX就主合同的交涉。该工会暗示，，最初在阿拉巴马州莫比尔港发现了该系统，，但其以为其他港口也在使用这种技术。

ILA讲话人暗示：：“又一次！！这是USMX成员单方面面绕过我们合同的又一例子，，这显然违反了我们与USMX的和谈。我们绝不会再容忍这种行径。”

自动门能够让卡车自主处置而无需劳动力，，但使用自动门将违反有效期至 9 月 30 日的合同。在主合同即将到期的情况下，，ILA颁发终场与USMX交涉，，以目前情况来看，，若是交涉滞碍不前，，可能导致船埠作业效能降低，，港口操作中断，，增长集装箱船舶的期待功夫。

这对本就不顺畅的全球供给链来说将是雪上加霜。

随着歇工火烧眉毛，，影响将是立竿见影的，，据报道，，一些美国零售商正在思考应急措施。ITS Logistics 短途运输和多式联运副总裁 Paul Brashier 暗示，， “在当前的海运合同季节，，应该制订应急打算。”